Les présentations de la DGEC, du CNRV et de l'UTAC à l'occasion de la conférence technique  SOLUTRANS 2011 sont disponibles sur le site FFC-Constructeurs en rubrique : base règlementaire / Chapitre n°3 Opérateur qualifié / Solutrans technique.

En complément des remarques les plus fréquentes relevées par l'UTAC à l'occasion des audits de qualification,  des "fiches commentaires" seront prochainement mises en ligne.

Les chiffres du mois de décembre 2011 sont disponibles dans la rubrique "Economie et Statistiques".

Chers Adhérents,

SOLUTRANS vient de fermer ses portes, avec le succès que l'on sait. Vous trouverez un article détaillé dans la rubrique « infos-flash », ainsi qu'un autre article sur la remise des prix de l'innovation.

De plus, notre président Jean-Pierre Robinet dresse un bilan détaillé du monde de la carrosserie de ces deux dernières années dans la magazine  « le mille pattes ». Vous trouverez copie de cet article sur le site, toujours dans la rubrique « info-flash ».

Bonne lecture !

L'équipe de la FFC-Constructeurs. (Edito du 6 décembre 2011)

Le gouvernement fédéral allemand a décidé de lancer l'expérimentation des véhicules longs "25m25" au début de l'année 2012.
Un texte a été publié afin d'autoriser l'exploitation de ces véhicules (disponible uniquement en Allemand).

Le Décret N° 2011-1475 du 9 novembre 2011, disponible sur notre site dans la rubrique "évolutions réglementaires", transpose la directive 2006/126/CE relative au permis de conduire en droit français.

La FFC s’engage une fois de plus aux côtés de nos jeunes apprentis carrossiers dans le 4L TROPHY 2012.

En tant que professionnel de la carrosserie construction, nombre d’entre vous soutiennent certains équipages tant sur le plan matériel que financier.

Si vous êtes dans ce cas, faites-le nous savoir.

Contact : laurence.benahmed@ffcarrosserie.org

(édito du 24 octobre)

Bien se connaitre pour mieux se défendre,

Bien se connaitre pour mieux se valoriser,

Bien se connaitre pour mieux prévoir.

Défendre, valoriser et prévoir sont les maître-mots d'une fédération, de Notre Fédération. Et pour bien se connaitre, il n'y a pas mieux qu'une enquête. Des résultats « vrais» nous sont indispensables pour agir.

A ce titre, une Enquête Nationale Adhérents est en cours afin de répondre à la nécessité d’établir une photo de la Profession. Elle est réalisée par un Cabinet extérieur qui assurera la confidentialité des réponses.

Nous vous remercions par avance de votre coopération à tous.

La FFC-Constructeurs

La carrosserie BOIS-BREVET à Décines (69150) nous fait part du décès de leur collaboratrice Madame Monique BREVET survenu le 07 Septembre 2011 à l'age de 64 ans.
La profession se joint aux proches de Madame Monique BREVET en ce moment de douleur, et leur témoigne soutien et amitié.

La Fédération a honoré Sylviane RYCHLICKI et Jean-Luc THUAULT, qui ont mis fin à leur activité chez MERCEDES. A cette occasion, les membres du comité de direction du Carcoserco et certains membres adhérents se sont réunis jeudi 15 septembre afin de saluer  leur parcours professionnel ainsi que les efforts qu'ils ont déployés pour faciliter les relations entre MERCEDES et notre profession.

Toute la profession se réunit pour leur souhaiter une retraite bien méritée !

Paru au journal officiel du 7 aout dernier, l’arrêté du 4 aout 2011 relatif au poids total roulant autorisé des véhicules terrestres à moteur utilisés pour le transport combiné, la desserte des ports maritimes et fluviaux et le transport de certains produits agricoles et agroalimentaire, modifie le calendrier autorisant le PTRA à cinq essieux uniquement pour les véhicule Euro III.

En clair, un véhicule  Euro III ayant une date de première mise en circulation après le 1 er octobre 2001 est autorisé à circuler jusqu’au 30 septembre 2014 inclus.

Rappel du calendrier autorisant la circulation en cinq essieux :

    -      Du 4 aout 2011 jusqu’au 30 septembre 2014

Concerne les véhicules Euro 3 immatriculés après le 1 er octobre 2001 jusqu’au 30 septembre 2006, les Euro 4 et Euro 5.

-     Du 1 octobre 2014 jusqu’au 30 septembre 2017

Concerne les Véhicules immatriculés après le 1 er octobre 2006

Euro 4 et Euro 5 uniquement.

-     Du 1 octobre 2017 à 2019

Concerne les véhicules immatriculés après le 1 er octobre 2009.

Rappel technique :

L’obligation d’un sixième essieu pour les transports au-delà de 40 tonnes :

– à compter de 2014 pour les véhicules neufs

– pour tous les véhicules à compter de 2019.

Tous les textes réglementaires concernant la réglementation «44 tonnes » sont disponibles sur notre site dans la base réglementaire chapitre n°9 point 9.1.

Avec l’arrivée de Jérémy Harmand aux côtés de son père Christian à la tête de la société, la carrosserie Harmand & Fils à Maine de Boixe écrit une nouvelle page de son histoire.

Jérémy HARMAND, Ingénieur, qui travaillait jusqu’alors dans le bureau d’étude de la société, vient tout juste, le 1er juillet dernier, de rejoindre la direction de l'entreprise. Il remplace Philippe Le Roy, le cousin et associé de Christian HARMAND, qui vient de faire valoir ses droits à la retraite après 28 ans à la direction commune des entreprises.

Figurant parmi les leaders français de la carrosserie de bétaillères, l’entreprise veut promouvoir tout son savoir-faire et son expérience dans la carrosserie industrielle.

L’histoire de l’entreprise remonte à 1890.

Cinq générations après, Christian Harmand, 51 ans, et son fils, Jérémy, sont à la tête de deux sociétés, Harmand & Fils (carrossier - constructeur) et H.L.V. Harmand  Location Vente (Vente et Location  de matériels utilitaires).

La profession souhaite une retraite bien méritée à M. Philippe LEROY et  à M. Jérémy HARMAND le succès dans ces nouvelles fonctions.

Le 16 mai dernier, la Fédération Française de la Carrosserie et le ministère de l’Education Nationale ont lancé le BAC PRO Construction des Carrosseries. Et pour la première fois, la présentation d’un nouveau diplôme s’est tenue directement chez et avec les professionnels de la filière.

Une présentation « terrain », plus concrète. C’est ce que souhaitent le ministère et la FFC qui lancent le nouveau BAC PRO Construction des Carrosseries CHEZ les professionnels de la filière. Inspecteurs généraux et enseignants ont été donc pour la première fois au contact direct des professionnels et de leurs produits à travers notamment une exposition de véhicules carrossés caractéristiques du savoir faire des carrossiers constructeurs.

L’évolution des métiers de la carrosserie construction, des compétences et des technologies a amené la FFC à initier, il y a déjà trois ans, une démarche de création d’un diplôme spécifiquement dédié à la filière. Ce nouveau BAC PRO, conçu par l’Education Nationale et la FFC, en partenariat étroit avec les carrossiers constructeurs, répond donc à une demande des professionnels du secteur en matière de formation et d’emploi.

Opérationnel en septembre 2011, le contenu du diplôme est en adéquation parfaite avec les réalités du métier. La filière construction offre ainsi aux jeunes un cursus véritablement complet et rénové (CAP, BAC et BTS). Cela ouvre aussi de belles perspectives d’avenir en matière d’emploi et une garantie de pérennité pour la profession et son savoir faire industriel.

Cette « mini révolution » en matière de lancement d’un nouveau diplôme constitue une véritable reconnaissance officielle du métier de carrossier constructeur, encore largement méconnu. Enfin, plus pour très longtemps….

Afin de mieux vous satisfaire, nous avons mis en place, à dater de ce jour, une nouvelle adresse email et une ligne téléphonique munie d'un répondeur et dédiée aux questions d'aspect technique. Détails disponibles dans la rubrique "evolutions réglementaires"

(Edito du 12 mai 2011)

Lorsqu’un carrossier remplit un CCI, il doit renseigner plusieurs champs dont ceux relatifs au PTAC et au PTRA.

Les valeurs qui doivent être mentionnées sont celles données par le constructeur du châssis (porteur, remorque ou semi-remorque) et qui figurent sur la plaque du véhicule.

Même si l’ensemble routier est destiné au transport de produits agricoles ou agroalimentaires et donc concerné par le « passage aux 44 tonnes », il n’est pas de la responsabilité du carrossier de se substituer au constructeur.

Seul le constructeur peut remplir les annexes prévues à l’arrêté du 02 février 2011.


(Édito du 2 mai 2011)

Nous sommes intervenus auprès de l’UTAC pour revoir à la baisse, pour l’ensemble des carrossiers adhérents à notre chambre syndicale, les tarifs liés à la qualification des carrossiers au sens de l’arrêté du 18 novembre 2005.

Ces nouveaux tarifs sont applicables au 1^er mai 2011 et ont été fixés comme suit :

1^er renouvellement : 1411,50 € au lieu de 1882,00€

2^ème renouvellement et suivant (tous les 3 ans) : 2352,50€ au lieu de 2823,00€

Ces tarifs concernent les carrossiers qui n’ont pas de système qualité certifié ISO 9001. Pour les autres, seul le tarif du 1^er renouvellement est  changé.


(Édito 2 mai 2011)

Xavier Breton, président du Groupe d'études sur la filière véhicules industriels à l'Assemblée nationale :

« Il faut que la filière du camion soit portée par le gouvernement »

Avec la création du Groupe d'études sur la filière véhicules industriels, le camion a désormais ses supporteurs à l'Assemblée nationale. Leur président, le député de l'Ain Xavier Breton, annonce leurs ambitions.

     

Transport Info Hebdo : Depuis quand existe le Groupe d'études sur la filière poids lourds à l'Assemblée nationale et qui y participe?

Xavier Breton : Le groupe a été créé en décembre 2010. Il comprend 68 députés de diverses obédiences et issus de toute la France. Deux points ont suscité leur ralliement : soit ils ont dans leur circonscription un fabricant ou des équipementiers de véhicules industriels, soit ils sont particulièrement concernés par le transport routier de marchandises, comme Gérard Voisin qui s'intéressera aux dimensions européennes du sujet. En ce qui me concerne, je suis sensibilisé à ces questions car je compte dans ma circonscription à la fois Renault Trucks, le distributeur Bernard Trucks et le carrossier Lamberet. De plus, le pôle Mécabourg réunit de nombreuses entreprises qui travaillent pour la filière mécanique et carrosserie des véhicules industriels.

TIH : Est-ce pour cette raison que vous êtes à l'origine de la création de ce groupe ?

XB : Oui. J'ai proposé la création de ce groupe à la suite d'une prise de conscience Au plus fort de la crise économique, je me suis rendu compte que les acteurs de la filière poids lourds avaient du mal à se faire entendre au niveau national et j'avais d'ailleurs interpellé le gouvernement pour obtenir qu'il les soutienne.

II s'agit de créer un groupe qui soit le lieu où l'on discute de la place du camion dans notre société.

De surcroît, il n'existait à l'Assemblée nationale aucun groupe d'études sur la filière, malgré l'existence d'enjeux particuliers. J'ai donc évoqué avec Bernard Acoyer, président de l'Assemblée, la possibilité d'en créer un et il m'a accordé son soutien pour obtenir l'accord de l'Assemblée nationale. Trois thèmes orienteront le Groupe : l'activité de fabrication des Vl et la place de la France sur ce marché ; les innovations possibles en termes d'environnement ou de sécurité et qui peuvent être reportées sur les véhicules légers ; l'image et la place du poids lourd dans la ville et dans notre société.

TIH : L'idée était-elle de combler un vide ?

XB : Il s'agit plutôt d'attribuer une place particulière et une expression propre au secteur Vl dont on connaît mal l'impact économique. Ce secteur n'est pas assez entendu et c'est dommage car il a accompli beaucoup d'efforts environnementaux et économiques qui ne sont pas reconnus. J'ai aussi le sentiment que les députés s'appuient trop sur des a priori. Cependant, il ne s'agit pas de créer un groupe de soutien au transport routier de marchandises qui opposerait le poids lourd aux autres modes, mais un groupe qui soit le lieu où l'on discute ensemble de la place du camion dans notre société afin d'en tirer un constat objectif.

TIH : En quoi est-ce important ?

XB : Le marché du Vl est mondial et nous devons être vigilants pour préserver la place de la France sur ce marché mondial de la fabrication de poids lourds. Ce sera d'ailleurs notre priorité. Il faut conserver cette industrie du poids lourd en France parce qu'elle représente un enjeu important en termes d'emplois directs et indirects et qu'elle montre un savoir-faire et des capacités d'innovation que nous devons défendre. Car nous nous sommes rendu compte que certains groupes ou constructeurs avaient été fragilisés par la crise et que cette période de faiblesse pouvait les faire tomber dans les mains d'industriels chinois ou indiens, avec les délocalisations que cela peut impliquer. Le maintien de l'industrie française est important pour la France et il faut une véritable stratégie pour défendre, promouvoir et développer la filière française du Vl, laquelle a une histoire et un vrai savoir-faire. Il y a une véritable urgence à prendre en compte ce marché dont il faut développer l'ensemble des activités car la filière ressent une forte inquiétude sur sa pérennité. Mais pour cela, il faut que la filière du camion soit portée par le gouvernement.

TIH : Quels sont les autres thèmes qu'abordera le groupe ?

XB : La taxe poids lourds est, par exemple, un sujet à étudier pour avoir un élément de comparaison européen. J'estime qu'il n'y a pas eu assez d'échanges, ni de veille informative sur ce point, alors qu'il ne faut pas prendre le problème par un seul bout. À nous d'aller au fond des choses et ne pas décider à courte vue. Il faut regarder l'intérêt de cette taxe par rapport à ses objectifs et à nos moyens d'action.

TIH : Que pensez-vous du report modal ?

XB : Là aussi il faut raisonner globalement. Je suis favorable au développement du ferroviaire mais, aujourd'hui, les perspectives sont davantage en faveur du transport combiné, où il y a de véritables champs d'investigation, que d'un simple report modal. On a besoin de tout le monde et il faut faire un choix économique et pragmatique plutôt qu'idéologique. Les grands discours idéologiques n'ont débouché sur rien et sont en partie responsables de la situation défavorable actuelle.

TIH : Quelles seront vos méthodes de travail ?

XB : Nous avons la volonté de travailler sur un secteur industriel dans toutes ses dimensions Nous allons donc multiplier les auditions et progresser au rythme d'une réunion minimum par mois. Nous ferons aussi des visites de terrain et nous pensons créer un événement, soit un colloque, soit une conférence sur des sujets forts comme les péages autoroutiers, les taxes sur salaires, les gabarits des véhicules ou le 44 tonnes.

TIH : Quelle sera la durée de vie de ce groupe ?

XB : Étant donné l'échéance électorale de 2012, sa durée de vie minimale sera de 18 mois. Mais notre objectif est d'utiliser ces 18 mois pour bien lancer le groupe d'études afin qu'il dure au-delà de notre mandat. L'année 2011 sera donc importante pour le groupe avec, pour chacun d'entre nous, un gros investissement en travail, en écoute et en acquisition de compétence. Mais il est vrai que nous voulons défendre un secteur qui évolue et s'adapte aux besoins de la société

(Edito du 28 mars 2011, tiré du Transport Info Hebdo du 25 mars 2011)

Décret n°2011-234 : Relatif aux catégories de véhicules soumis à la taxe nationale sur les véhicules de transport de marchandise.
Disponible sur le site selon :

Base réglementaire   /  Textes réglementaires  /  Décret n°2011-234


(Edito du 16 mars 2011)

La directive du conseil 2006/126, relative au permis de conduire a été publiée, le 20 décembre 2006. Les pays de l’Union Européenne ont eu jusqu’au 19 janvier 2011 pour transposer cette directive. Cette directive introduit de nouvelles catégories de permis de conduire.

·         AM

·         A2

·         C1

·         C1E

·         D1

·         D1E

La catégorie AM est propre à la conduite des cyclomoteurs et la catégorie A2 est un permis intermédiaire entre le permis A1 et le permis A.

La nouvelle catégorie C1 s’applique à la conduite des véhicules dont la masse maxi autorisée est comprise entre 3,5 T et 7,5T et dont le nombre de passagers est inférieur ou égal à huit. Ce permis est accessible dès l’âge de 18 ans et fait l’objet d’une épreuve théorique et d’une épreuve pratique.

La catégorie C1E s’applique à la conduite ensemble de véhicules composé d’un véhicule tracteur rentrant dans la catégorie C1 et d’une remorque ou semi remorque de masse autorisée  de plus de 0,75T sans que l’ensemble ne dépasse 12T.

La catégorie D1 concerne la conduite de véhicules 16 passagers maximum et d’une longueur maximale de 8 mètres et le D1E, la version ensemble routier avec remorque de plus de 0,75T (idem relation C1/C1E). L’âge minimum est cependant de 21 ans.

Le Ministère n’a pas souhaité associer les syndicats à ces modifications.

Les pays ont jusqu’au 19 janvier 2013 pour appliquer ces nouvelles catégories et définir avec précision, les modalités d’application : contenu  de l’épreuve pratique et théorique.

Le 19 janvier 2033, tous les permis de conduire en utilisation devront être sous un même format européen.

Les textes cités dans cet édito sont disponibles dans notre veille règlementaire, sur notre site web.     

(édito du 14 mars 2011)

 
(édito du 14 fevrier 2011)

Voici la note qui définit les nouvelles règles de réception des cabines approfondies 9 places :

- à compter du 1er Janvier 2011 pour les nouvelles réceptions par type complémentaire,
- au 1er Juillet 2011 pour toutes les réceptions à titre isolé,
- au 1er Janvier 2012 pour toutes les réceptions par type complémentaires.

Document disponible dans la base réglementaire :

textes réglementaires / notes interprétations / point  n°2.8



(Edito du 21 janvier 2011)